Apenas três pilotos  brasileiros estão confirmados nas categorias internacionais mais importantes do automobilismo. NaFórmula 1,  Felipe Massa tem mais um ano de contrato na Ferrari e vai cumprir. Depois, dificilmente, fica e já tem consciência disto. Precisa fazer uma primeira metade de ano (2012) muito, mas muito, diferente do que está sendo 2011.

Rubens Barrichello conversa com a Williams e uma definição acontece até o fim do mês que vem. Pode ser que levando algo de patrocínio as coisas fiquem mais claras, diria que tem cerca de 60% de chances de ficar.

Bruno Senna está em situação parecida. O que pode complicar um pouco mais na Renault/Lotus é a espera por definição da situação do Robert Kubica, que dificilmente voltará em 2012. Mas até se chegar esta conclusão, os pretendentes estarão rondando o time. Lucas Di Grassi ainda quer retornar para categoria, mas precisa de combustível financeiro – neste momento tem chances bem reduzidas.

Na Fórmula Indy, Hélio Castroneves renovou com a Penske para mais uma temporada. Contrato já assinado. Tony Kanaan também renovou na KV, fica por lá mais dois anos – pelo menos. Vitor Meira está fora da A J Foyt, conversa com pelo menos quatro equipes e, na maioria, precisa levar grana.

Bia Figueiredo está em situação parecida. Primeiro precisa renovar com seu principal patrocinador. Sem a Ipiranga, a situação se complica e muito. Não vejo nenhum piloto novo na categoria em 2012. Mario Romancini que já correu lá continua em busca de combustível financeiro, mas até agora nada. Raphael Mattos tem o mesmo problema.

Li e ouvi muitas coisas sobre a transmissão da Fórmula Indy no último domingo. Li muita besteira também. Quando as corridas vão em VT, na íntegra, como deveria ser o GP de Las Vegas, narramos a etapa na chegada. Ou seja, no momento que está acontecendo. Depois na hora determinada pelo departamento de programação, ela entra gravada e toda finalizada.

Em muitos casos também assisto de casa. Como tivemos na última etapa da Indy o acidente na 12º volta, narramos até ali e paramos para ver o que iria acontecer. Se a corrida continuasse continuaríamos a gravação no momento que fosse autorizada a relargada. Como o atendimento foi demorado  e as reuniões se alongaram, entramos ao vivo as 20h13 minutos, como relatei: “Estamos ao vivo, com imagens do oval de Las Vegas, agora oito horas e 13 minutos…”.Dali fomos até o encerramento, passando as informações colhidas e as outras que chegavam para nossa equipe.

Pronto. Apenas para esclarecimento foi isto que aconteceu. Vou repetir para aqueles que querem ser mais rei que a majestade. Quando passamos o VT na íntegra narramos na chegada, na hora que a prova acontece. Porque só assim temos a cronometragem e sabemos, naquele momento, as posições e diferenças de tempo. Pelo menos comigo, sempre foi assim. Desde a época do SBT. Alguns compactos (vou repetir de novo: compactos) são narrados na hora da exibição e deixamos claro isto.

Isto é a realidade. O fato.

Quando a  prova começou em Las Vegas, neste domingo,  o Felipe Giaffone, ao meu lado na transmissão da Band, disse que poderíamos esperar muita confusão. Com as primeiras voltas deu para sentir que naquela pista, de pouco mais de 2.400 metros, com inclinação nas curvas (cerca de 20º), qualquer descuido seria muro. O pior é que o grid tinha 34 carros. Última corrida, também, do chassi da categoria. Acabou sendo a última de Dan Wheldon. O piloto inglês era um convidado especial na prova e, se vencesse, ficaria com premio de 2,5 de dólares. Perdeu bem mais do que isto.

Largou em 34º, era a regra para sua participação. Na 12º volta estava em 24º, ai aconteceu a confusão no meio do pelotão com 14 carros envolvidos, não deu para tirar o pé e decolou com seu carro, batendo de lado, com as rodas para cima, na mureta de proteção. Assim tirou qualquer efeito do Santo Antônio.

Wheldon, nesta temporada, participou e ganhou a prova em Indianapolis e fez também o GP de Kentucky – última antes de Las Vegas. Estava praticamente certo na equipe Andretti no ano que vem, no lugar da Danica Patrick. Aos 33 anos deixa esposa e dois filhos, um de 2 anos e outro de 7 meses.

O carro que ontem encerrou seu ciclo na Indy é bem antigo, de 2003. O piloto inglês ajudou a desenvolver o chassis base do novo e sempre afirmava que era bem mais seguro. Agora vão surgir perguntas como: se fosse o carro novo, ele teria morrido? Não sei. A pancada foi muito forte e de lado, quase com o piloto de ponta cabeça. Fico com a fatalidade. Com o destino. Mas também deixo a crítica de um carro de Fórmula andar em uma pista de uma milha e meia, com um absurdo de inclinação e os carros acelerando a cerca de 350 km/h com 34 pilotos. É muita gente. Isto precisa ser analisado. Uma coisa é colocar 40 modelos da NASCAR, ou mais. Outra é por Fórmula.

Era pra ser uma festa de encerramento. O titulo, com a prova cancelada, ficou com Dario Franchitti. Danica se despedia da categoria (vai para NASCAR) e os carros estavam bem próximos. Sintoma de etapa pra lá de disputada. Não foi. Vimos 12 voltas, um acidente horroroso, um dos piores que já assisti, e depois duas horas de expectativa sobre as condições do Wheldon. Durante o atendimento, nada que pudesse indicar melhor o que se passava. Só sabíamos que era grave. Foi. Muito.

Na minha carreira no automobilismo esta foi a terceira narração de um acidente com morte. Todos  na Indy. Apesar da estrada, do tempo, não gosto de falar e escrever sobre isto. Tenho a nítida consciência de que automobilismo é esporte de risco e continuará sendo. Por isso, esta não foi a última morte e por mais que se estude segurança, nada vai tirar o mínimo risco possível. Mas acho esta parte da minha profissão muito chata. Um saco.

Que a família tenha Deus no coração nesta hora e que Dan Wheldon, lá de cima, possa dar uma nova ajuda para seu colegas de profissão nas próximas provas.

O escocês voador, Dario Franchitti, precisa apenas de um segundo lugar neste domingo em Las Vegas (EUA) para comemorar seu quarto titulo na Fórmula Indy – o terceiro consecutivo. Líder atual, com 18 pontos de vantagem, tem um retrospecto bem melhor do que o vice-líder Will Power em pistas ovais. O australiano da Penske precisa vencer e torcer para Dario ficar de quarto para trás. Estas seriam as combinações mais  simples no duelo entre os dois.

A Chip Ganassi venceu as três últimas temporadas e Penske está completando cinco anos de jejum de títulos. Na primeira sessão livre, a única de ontem, Danica Patrick foi a mais rápida, ela faz a despedida da categoria. Dario foi o nono e Power o 14º.

Meu palpite é que Franchitti fique com o campeonato, pela vantagem numérica, por ser oval e pela constância da Ganassi. Estarei na Band neste domingo, 19h45, ao lado do Felipe Giaffone.

E pra você quem é o favorito ao título?

Numa prova bastante movimentada, Valmir Benavides venceu a etapa de Guaporé deste domingo, na Serra Gaúcha, válida pela 5ª prova do brasileiro de F-Truck. Felipe Giaffone chegou em segundo, Geraldo Piquet foi o terceiro, Leandro Totti ficou em quarto e Renato Martins terminou em 5º lugar – completando o pódio.

O resultado garante a liderança do campeonato a Giaffone (90 pontos). Restam duas provas no ano, a próxima será em Curitiba – dia 6 de novembro.

Resultado:

1º) Valmir Benavides (W, SP), 30 voltas em 51:51.128 (média de 106,91 km/h)
2º) Felipe Giaffone (W , SP), a 0.908
3º) Geraldo Piquet (M , DF), a 3.087
4º) Leandro Totti (M , PR), a 5.216
5º) Renato Martins (W , SP), a 11.296
6º) Adalberto Jardim (W , SP), a 12.057
7º) João Maistro (V , PR), a 13.273
8º) Diumar Bueno (V , PR), a 23.802
9º) André Marques (V , SP), a 48.673
10º) Debora Rodrigues (W , SP), a 52.179
11º) Paulo Salustiano (I , SP), a 53.798
12º) Cristina Rosito (F , RS), a 58.246
13º) Luiz Pucci (V , RA), a 1:05.529
14º) Fred Marinelli (I , PR), a 1 volta
15º) Pedro Muffato (S , PR), a 6 voltas
16º) Regis Boessio (M , SP), a 7 voltas
17º) Luiz Lopes (S , SP), a 8 voltas
18º) Beto Monteiro (I , PE), a 14 voltas
19º) Danilo Dirani (F , SP), a 18 voltas
20º) Roberval Andrade (S , SP), a 21 voltas
21º) Wellington Cirino (M , PR), a 21 voltas
22º) Vignaldo Fizio (M , SP), a 25 voltas

Legenda:

F – Ford
I – Iveco
M – Mercedes
S – Scania
V – Volvo
W – Volkswagen

Roberval Andrade foi o mais veloz nos dois treinos livres da Fórmula Truck nesta sexta-feira em Guaporé. Na sessão da tarde ele marcou o tempo de 1min26s238 e ficou com a melhor marca do dia, deixando atrás de si, Danilo Dirani (Ford) e Felipe Giaffone (Volkswagen).

Porém, uma preocupação ronda o paddock em Guaporé. O tempo está ruim e existe a possibilidade de tanto a classificação deste sábado, quanto a corrida de domingo serem realizados  sob chuva e, consequentemente, com pista molhada.

A Band transmite a prova de domingo às 13h, em HD e eu estarei lá narrando, com Eduardo Homem de Melo nos comentários e Luiz Silvério nas reportagens.

2º Treino Livre – Fórmula Truck

1º) Roberval Andrade  (S, SP), 1:26.238, média de 128,57 Km/h
2º) Danilo Dirani  (F, SP), 1:26.834
3º) Felipe Giaffone  (W, SP), 1:26.838
4º) Wellington Cirino  (M, PR), 1:27.176
5º) Adalberto Jardim  (W, SP), 1:27.254
6º) Renato Martins  (W, SP), 1:27.291
7º) Beto Monteiro  (I, PE), 1:27.297
8º) João Maistro  (V, PR), 1:27.369
9º) Valmir Benavides  (W, SP), 1:27.407
10º) Geraldo Piquet  (M, DF), 1:27.744
11º) Diumar Bueno  (V, PR), 1:27.882
12º) Fred Marinelli  (I, PR), 1:28.027
13º) Pedro Muffato  (S, PR), 1:28.237
14º) Paulo Salustiano  (I, SP), 1:28.430
15º) Vignaldo Fizio  (M, SP), 1:28.835
16º) Debora Rodrigues  (W, SP), 1:28.986
17º) Regis Boessio  (M, SP), 1:29.020
18º) Leandro Totti  (M, PR), 1:29.456
19º) André Marques  (V, SP), 1:30.007
20º) Luiz Pucci  (V, RA), 1:30.497
21º) Luiz Lopes  (S, SP), 1:44.636
22º) Cristina Rosito  (F, RS), 23:10.386

1º Treino Livre — Fórmula Truck:

1º) Roberval Andrade  (S, SP), 1:26.675
2º) Danilo Dirani  (F, SP), 1:27.133
3º) Felipe Giaffone  (W, SP), 1:27.700
4º) Wellington Cirino  (M, PR), 1:27.807
5º) Beto Monteiro  (I, PE), 1:27.825
6º) Adalberto Jardim  (W, SP), 1:28.076
7º) Renato Martins  (W, SP), 1:28.108
8º) Fred Marinelli  (I, PR), 1:28.145
9º) João Maistro  (V, PR), 1:28.317
10º) Valmir Benavides  (W, SP), 1:28.326
11º) Geraldo Piquet  (M, DF), 1:28.567
12º) Paulo Salustiano  (I, SP), 1:29.105
13º) Pedro Muffato  (S, PR), 1:29.184
14º) Cristina Rosito  (F, RS), 1:29.345
15º) Leandro Totti  (M, PR), 1:29.565
16º) Vignaldo Fizio  (M, SP), 1:29.682
17º) Diumar Bueno  (V, PR), 1:30.166
18º) Debora Rodrigues  (W, SP), 1:30.243
19º) Luiz Pucci  (V, RA), 1:31.087
20º) Regis Boessio  (M, SP), 1:31.709
21º) Luiz Lopes  (S, SP), 1:38.322
22º) André Marques  (V, SP), 8:29.525

Legenda:
F — Ford
I — Iveco
M — Mercedes-Benz
S — Scania
V — Volvo
W – Volkswagen

Primeiro rolaram algumas especulações. Agora, a assinatura do contrato. Tony Kanaan renovou seu contrato com a KV Racing e ficará por lá mais duas temporadas. A equipe também deve manter Takuma Sato. Com os novos motores na categoria, a KV escolheu os Chevrolet.

Faltando apenas a etapa de Las Vegas para o fim do campeonato, Tony ocupa a quinta posição na classificação com dois pontos de vantagem para o Ryan Briscoe, da Penske.

Agora já são dois brasileiros confirmados em 2012. Hélio Castroneves também já assinou acordo com a Penske. Vitor Meira tem conversas bem adiantas com a A J Foyt. Bia Figueiredo ainda analisa opções, com boas chances de permanecer na categoria.

E, na semana que vem, também vai sair o calendário oficial. O Brasil terá apenas a corrida de São Paulo, no dia 29 de abril. Apesar do interesse de Porto Alegre, a conta não fechou a prova não será realizada.

Todos os anos, na metade do Campeonato Brasileiro, alguns times sem sucesso na competição começam a falar que é importante uma vaga na Copa Sul-Americana. E é mesmo, tem grana em jogo, possibilidade de ir para Libertadores do outro ano e a Recopa Sul-Americana. Mas é só começar o torneio, o que para nós seria como a antiga copa da UEFA (agora UEFA League),  que dizem ter dificuldades em atuar na competição da America do Sul e Brasileirão. Sempre é assim.

Na boa, se não querem a Sul-Americana que abram mão. Melhor. Hoje estarei narrando Aurora, da Bolívia, e Vasco. O Aurora, que também está no campeonato boliviano, ganhou cinco jogos e perdeu um, vai com seu time principal. O Vasco, na sua prévia, só tem de titular o Fernando Prass. Pior, só levou 15 jogadores.

O Botafogo, jogando em casa na semana passada, também entrou com a maioria de reservas. Se fosse Libertadores, todos titulares estariam em campo. Porque no primeiro semestre é assim.

Se a Sul-Americana ainda não é um grande torneio é, também, por estas atitudes. Entendo que a viagem é desgastante, que o Vasco é líder no brasileiro, mas acho que tudo tem de ser pensando na preparação do ano. Que se tenha um elenco onde possa descansar jogadores em todas as competições e não abrindo mão de uma. Mas o vasco já está na Libertadores de 2012. Ok, mas poderia mesmo assim entrar em campo com alguns titulares a mais, era só ter planejamento. Na Europa é assim e não só com os times grandes.

E pra você, qual seria a solução para Sul-Americana?

Hélio Castroneves está confirmando na Penske em 2012. A opção de renovação, que era da equipe, foi exercida no mês passado. O piloto teve seu compromisso renovado até o fim de 2012. Will Power, atual segundo colocado no campeonato e com chances de titulo também está certo.

Já Ryan Briscoe ainda não teve sua situação definida. Depende do orçamento do time, para saber se terá dois ou três carros. O anúncio da renovação do Hélio sairá quando esta parte for resolvida.

As conversas para renovação começaram em Indianápolis e terminaram antes do GP do Japão. Apesar de não fazer uma boa temporada, Hélio tem crédito com a equipe. As três vitórias em Indianápolis pesaram bastante.

Castroneves está na Penske desde 2000, sendo o piloto com mais tempo e corridas na equipe. Nos últimos nove anos, a 6ª colocação foi sua pior ao final dos campeonatos – neste ano vai terminar mais atrás.

Hélio é o primeiro brasileiro confirmado em 2012. Mas Tony Kanaan está praticamente garantido na KV e Vitor Meira na A J Foyt. Bia Figueiredo ainda estuda as possibilidades e tenta fechar orçamento.