A Sauber anunciou, hoje, a contratação de Nico Hülkenberg para vaga de Sérgio Perez – que estará na McLaren em 2013. O time afirmou ainda, em comunicado, que em breve vai dizer o nome do segundo piloto. A vaga está sendo disputada por Kamui Kobayashi e o mexicano Esteban Gutiérrez. Este segundo parece ter bastante combustível financeiro de empresas mexicanas.

Como as portas da Sauber parecem fechadas para outros pilotos, muito se fala na vaga que sobrará na Force India com a saída de Nico. Só que por lá já foi dito que não estão em busca de grana e, sim, de um piloto veloz. A fila é grande. Mas poucos têm o perfil que a escuderia quer.

Um que anda conversando com muita gente é Bruno Senna. Dificilmente fica na Williams, que deve fechar com o finlandês Valtteri Bottas.

Olhando a situação de hoje, não vejo muitas possibilidade para Bruno [que deve ter a disposição, em 2013, menos dinheiro do que agora]. O retorno não foi dos melhores. Com estas portas fechadas e dificuldades, sobrariam apenas as equipes Marussia e Cartham – onde também o brasileiro já conversou. Dois times bem fraquinhos, que ainda nem pontuaram neste ano. Diria que apenas melhores que HRT. O que não é lá muita coisa.

Bruno também pode pensar nos EUA. Seguindo, então, o mesmo caminho do Nelsinho Piquet. Mas isto parece ser um plano para mais adiante. Ele ainda quer jogar suas fichas na F1, mesmo em um time bem meia boca. Luiz Razia, vice campeão da GP2, é outro que tem conversado com estas duas equipes.

Rubens Barrichello tem como prioridade a continuidade na Fórmula Indy. No momento, ele conversa mais seriamente com duas equipes: a Chip Ganassi (mas não o time principal e, sim, um esquema satélite) e a Sam Schmidt. Nas duas vai precisar levar dinheiro. Ele tem buscado este combustível financeiro. Pelos valores, não parece ser complicado. Mas nada está fechado.

Apesar de dizer que ainda tem na lista a KV Racing, a equipe é coisa do passado. Para lá ele não volta. Simona de Silvestro vem realizando testes e deve ficar com a vaga – será a companheira de Tony Kanaan.

Caso não consiga arrumar o que precisa, Rubens pode fazer a temporada completa da Stock Car. Porém esta possibilidade está congelada agora. O objetivo é mesmo a Fórmula Indy.

Apesar de sempre tocar no assunto F1 (possibilidade de volta) para 2013 não existe nenhuma chance. Nem flerte de longe. No ano que vem ele corre na Indy, seu maior desejo, ou Stock. E não existe um prazo para definição.

Sebastian Vettel venceu o GP da Índia com todos os méritos. Ele foi rápido quando precisava e com a ‘gordura’ obteve na prova administrou os momentos de problemas [sem o sistema KERS e com fundo plano se soltando]. Vettel abriu ótima vantagem no campeonato. A Red Bull mostrou outra vez que voltou a ser a força número 1. E que tem um piloto confiável e com espírito de vencedor. Treze pontos de vantagem é pouco em três provas. Mas pelo carro e piloto torna-se muita coisa.

Fernando Alonso deu um show. Chegou a estar, em certo momento da prova, mais rápido que a Red Bull. Muito mais pelo braço do que pelo carro. Não que a Ferrari seja uma carroça, mas não é tão competitiva. O piloto a faz andar assim. Se fosse qualquer outro na disputa pelo titulo, diria que estava tudo definido para o Vettel. Em se tratando de Alonso, prefiro esperar.

Mark Webber enfrentou problemas e estava na alça de mira do espanhol. o pódio, nestas circunstâncias, foi bom. Porém, não ajudou seu companheiro. Lewis Hamilton chegou onde a McLaren poderia chegar e Jenson Button fez mais uma prova burocrática. A prova disto foi fazer a melhor volta, na última passagem.

Felipe Massa foi onde seu carro o levou e Bruno Senna teve uma prova de regular para boa. Apenas isto. Michael Schumacher foi uma decepção. Um piloto aposentado que nem bandeira azul quer ver mais. Trsite. Ele não precisava deste final. Está se arrastando até o final da carreira no Brasil.

Agora vamos para Abu Dhabi [dia 4/11]. O titulo não poderá ser conquistado lá. Mas poderá ficar bem encaminhado.

Resultado:

1. Sebastian Vettel – Red Bull, 60 voltas em 1:31:10.744
2. Fernando Alonso – Ferrari, +9.437
3. Mark Webber – Red Bull, +13.217
4. Lewis Hamilton – McLaren, +13.909
5. Jenson Button – McLaren, +26.266
6. Felipe Massa – Ferrari, +44.647
7. Kimi Räikkönen – Lotus, +45.227
8. Nico Hülkenberg – Force India, +54.998
9. Romain Grosjean – Lotus, +56.103
10. Bruno Senna – Williams, +1:14.975
11. Nico Rosberg – Mercedes, +1:21.694
12. Paul di Resta – Force India, +1:22.815
13. Daniel Ricciardo – Toro Rosso, +1:26.064
14. Kamui Kobayashi – Sauber, +1:26.495
15. Jean-Eric Vergne – Toro Rosso, +1 volta
16. Pastor Maldonado – Williams, +1 volta
17. Vitaly Petrov – Caterham, +1 volta
18. Heikki Kovalainen – Caterham, +1 volta
19. Charles Pic – Marussia, +1 volta
20. Timo Glock – Marussia, +2 voltas
21. Narain Karthikeyan – HRT, +2 voltas

Abandonaram:

Michael Schumacher (Mercedes)
Pedro de la Rosa (HRT)
Sergio Perez (Sauber)

O GP da Índia começou dentro da normalidade atual da F1. Ou seja, com a equipe Red Bull na frente. Sebastian Vettel foi o mais rápido da sexta-feira nos primeiros treinos livres. Mark Webber ficou em segundo. O alemão registrou 1min26s221 e o australiano ficou a pouco mais de um décimo do companheiro. Já Fernando Alonso, da Ferrari, foi o terceiro colocado com quase seis décimos de desvantagem para Vettel.

Observando os treinos, deu para perceber que a Ferrari terá muito trabalho na Índia. Os carros da Red Bull foram melhores, mais rápidos, tanto com os tanques mais vazios [voltas rápidas] como cheios de gasolina [simulação de corrida]. Um ponto preocupante para Alonso e Ferrari – que precisam terminar na frente de Vettel e RBR nas quatro provas finais. Mas, como sempre digo aqui, a sexta-feira mostra uma tendência mas não a realidade de fato.

Bruno Senna andou melhor que seus companheiros na Williams [Pastor Maldonado e Valtteri Bottas]. O brasileiro foi o 10º colocado. Um começo bom, mas ele precisa manter o ritmo nesse fim de semana. Sua situação na equipe está indefinida ainda para 2013. Felipe Massa, por outro lado, já com o futuro certo, teve problemas, rodou, danificou bastante os pneus e decidiu poupar o equipamento para o restante do final de semana. Foi o 15º no geral.

Acredito no domínio [que pode ser total] da Red Bull no final de semana. E isso pode praticamente definir o campeonato.

Façam suas apostas.

Os tempos da sexta-feira:

1. Sebastian Vettel – Red Bull, 1:26.221
2. Mark Webber – Red Bull, 1:26.339
3. Fernando Alonso – Ferrari, 1:26.820
4. Nico Rosberg – Mercedes, 1:27.022
5. Kimi Räikkönen – Lotus, 1:27.030
6. Lewis Hamilton – McLaren, 1:27.131
7. Jenson Button – McLaren, 1:27.182
8. Nico Hülkenberg – Force India, 1:27.233
9. Romain Grosjean – Lotus, 1:27.397
10. Bruno Senna – Williams, 1:27.738
11. Paul di Resta – Force India, 1:28.004
12. Sergio Perez – Sauber, 1:28.178
13. Michael Schumacher – Mercedes, 1:28.222
14. Daniel Ricciardo – Toro Rosso, 1:28.239
15. Felipe Massa – Ferrari, 1:28.296
16. Kamui Kobayashi – Sauber, 1:28.455
17. Pastor Maldonado – Williams, 1:28.596
18. Jean-Éric Vergne – Toro Rosso, 1:29.167
19. Heikki Kövalainen – Caterham, 1:29.310
20. Vitaly Petrov – Caterham, 1:29.606
21. Valtteri Bottas – Williams, 1:29.691
22. Giedo van der Garde – Caterham, 1:30.896
23. Pedro de la Rosa – HRT, 1:30.950
24. Timo Glock – Marussia, 1:31.113
25. Esteban Gutiérrez – Sauber, 1:31.212
26. Narain Karthikeyan – HRT, 1:31.372
27. Charles Pic – Marussia, 1:31.493

Neste domingo, com largada às sete e meia da manhã [07h30], no horário de Brasília, será disputado o GP da Índia de F1 — 17ª etapa do Mundial. Depois, faltarão apenas três provas para o final da temporada [Abu Dhabi, EUA e Brasil]. Sebastian Vettel, que dominou amplamente as últimas três provas, é o novo líder – com seis pontos de vantagem para o 2º colocado [Fernando Alonso]. Vejo apenas este duelo pelo titulo. Apesar de outros pilotos ainda manterem chances matemáticas.

A McLaren perdeu a harmonia e me parece um time em restruturação. Lewis Hamilton já é um corpo meio estranho e Jenson Button faz uma temporada estranha [muito tímido e com muitas corridas apagadas]. A Ferrari está pressionada. Nas últimas cinco provas, perdeu a competitividade. Principalmente nos treinos. Também não estou vendo o espanhol otimista, como sempre é. Aliás, tem dado poucas declarações. Isto pode ser um sinal que não confia no equipamento que tem.

Cheguei, aqui em nosso espaço, a dar total favoritismo ao Alonso. Hoje tenho outra ideia, Dificilmente Vettel vai perder este campeonato. Tem o melhor carro e voltou a ter a cabeça de vencedor dos dois últimos anos. Este GP da Índia é fundamental para definição da temporada.

Faça sua aposta e confira os horários de treinos e corrida:

Sexta, 26
02h30 – 04h00: Treino Livre 1
06h30 – 08h00: Treino Livre 2

Sábado, 27
03h30 – 04h30: Treino Livre 3
06h30: Treino de classificação

Domingo, 28
07h30: Largada

Depois da confirmação de Felipe Massa na Ferrari, agora as atenções se voltam para Bruno Senna. A vida dele na Williams está bem complicada, dificilmente fica, o garoto Valtteri Botas, finlandês, já tem parte do dinheiro que precisa e é tido hoje como um queridinho dentro do time. Claro que tem outras opções, como a Sauber, mas em todos os cantos vai precisar levar grana e talvez mais do que coloca hoje. O problema é que o retorno das empresas envolvidas ficou bem abaixo do esperado.

A McLaren anda chiando com os 13 milhões de dólares que precisa pagar para Mercedes por causa de seus motores. Rolou um papo no fim de semana de uma associação com a Honda. Pode ser, mas não vejo isto para agora. É uma mudança radical e um risco muito grande para encarar neste momento.

Estamos a praticamente um mês do Grande Prêmio do Brasil e vivemos um clima bastante frio, com relação a este evento, um dos maiores do nosso país. O autódromo deve estar quase lotado, com muitas empresas levando seus clientes e o velho clima da F-1. Só que o efeito da fase em baixa dos pilotos brasileiros vai deixar a corrida bem mais apagada. Uma pena, porque a categoria é muito mais, do que pilotos do Brasil.

Na Fórmula Indy Rubens Barrichello ainda corre atrás de combustível financeiro para fechar na Fórmula Indy. Deve conseguir. Em 2013 tem a possibilidade também de fazer algumas provas na Stock, já trabalhando a sua transição para correr uma temporada completa por aqui.

Quando entrei na Fórmula Truck, e lá se vão 11 temporadas, em alguns anos sempre escutei que o maior fator para vencer era a potência do motor. Era neste ponto que as equipes e fábricas mais trabalhavam – fazendo mais do que dobrar a potência dos caminhões que circulam por nossas estradas. Naquela época, o Mercedes passava de mil cavalos, o que era uma coisa impressionante. Hoje já tem alguns modelos com cerca de 1200 HP. Com tanta cavalaria, o importante era a durabilidade. O trabalho sempre foi incansável em cima destes dois fatores: potência e durabilidade.

Com o passar do tempo e, talvez com os limites sendo alcançados, a suspensão passou a ter uma atenção especial e alguns pilotos passaram investir nesta parte do trucks. Principalmente Roberval Andrade e Felipe Giaffone. Os resultados começaram a aparecer. Em algumas pistas de alta velocidade, o Volkswagen [da RM Competições] aparecia na frente e nas outras, de baixa, o Scania de 12 litros, do Roberval, era o mais rápido. O que no passado não aconteceria.

Hoje quase todas as equipes estão desenvolvendo demais a suspensão e não só outras partes do caminhão não requeriam tanta atenção, porque o negócio era o motor. Ali estava o segredo do sucesso. Os caminhões Mercedes [talvez] foram os últimos que partiram com força para o trabalho de suspensão. Por isso passaram a ter um rendimento diferente em pistas que nem sempre se davam bem. Sentiram também uma concorrência diferente em pistas onde dominavam.

Na vitória de Leandro Totti, na última etapa disputada em Guaporé, o GP Crystal, ficou claro o bom acerto de chão. Em curvas de alta ou média velocidade, Totti colocava de lado em cima dos caminhões menores e elevava vantagem. Já tinha um bom motor, com durabilidade. E melhor chão deste ano. Totti já ganhou quatro de oito etapas, é o líder do brasileiro e favorito ao titulo. Além de já ter o titulo Sul-americano.

O que quero dizer é que cada vez mais a competitividade está presente na Truck. Tivemos no Sul, a classificação mais apertada desta temporada e não tem mais este papo de que 9 litros é favorito aqui e 12 litros alí. O que vale mesmo é trabalho, em cima de um regulamento perfeito, para equilibrar caminhões de ” litragem”, peso e marcas diferentes. Este é o caminho para um automobilismo atraente e competitivo.

Sebastian Vettel arrancou para mais um título. Seria o seu terceiro consecutivo. Parece que encarnou o espírito dos últimos dois anos. Ele tem, hoje, o melhor carro da categoria. Assim sendo, vejo poucas chances para Fernando Alonso – apesar da diferença de apenas 6 pontos.

E digo mais: acho que Vettel será campeão antes da etapa brasileira, em Interlagos, dia 25 de novembro. Além de ter [Mark] Webber para ajudá-lo, o alemão ainda poderá contar – em uma corrida ou outra – com uma ou duas McLaren entre ele e o espanhol.

Na Ferrari não podemos esperar mais do que estamos vendo com relação ao jogo de equipe. Felipe Massa não tem chances matemáticas e está mais do que selado como o segundo piloto. O time italiano ainda tentará algumas novidades no carro para tentar equilibrar a briga com a Red Bull. Mas vai precisar de mais do que isso. Precisará da sorte que teve no começo do ano.

A Lotus perdeu bastante rendimento nesta reta final de 2012. É a equipe do quase. Acredito que vai continuar assim. Até o fim do campeonato. Passando em branco.

Informação: na Truck, depois do pior acidente que vi na categoria, Diumar Bueno se recupera em Curitiba (PR). Está internado numa UTI, passou por cirurgia e deverá passar por outra. Felizmente, não corre mais risco algum. Foram 52 fraturas pelo corpo. Sua reabilitação vai demorar bastante.

Confira o resultado final da prova em Guaporé (RS):

1º) 73 – Leandro Totti (M, PR), 26 voltas em 1:01:24.023
2º) 83 – Regis Boessio (M , SP), a 1.773
3º) 4 – Felipe Giaffone (W , SP), a 2.199
4º) 6 – Wellington Cirino (M , PR), a 2.445
5º) 15 – Roberval Andrade (S , SP), a 2.826
6º) 3 – Geraldo Piquet (M , DF), a 6.161
7º) 8 – Adalberto Jardim (W , SP), a 6.975
8º) 55 – Paulo Salustiano (V , SP), a 8.720
9º) 9 – Renato Martins (W , SP), a 9.098
10º) 20 – Pedro Muffato (S , PR), a 11.736
11º) 99 – Luiz Lopes (M , SP), a 13.172
12º) 32 – Luiz Pucci (V , RA), a 13.820
13º) 43 – Pedro Gomes (F , SP), a 17.278
14º) 18 – João Ometto (I , SP), a 26.814
15º) 88 – Beto Monteiro (I , PE), a 4 voltas
16º) 77 – André Marques (W , SP), a 5 voltas
17º) 7 – Debora Rodrigues (W , SP), a 11 voltas
18º) 2 – Valmir Benavides (I , SP), a 18 voltas
19º) 72 – Djalma Fogaça (F , SP), a 19 voltas
20º) 70 – Danilo Dirani (F , SP), a 19 voltas
21º) 14 – João Maistro (V , PR), a 22 voltas

Legenda:

F – Ford
I – Iveco
M – Mercedes-Benz
S – Scania
V – Volvo
W – Volkswagen

Ontem [sábado], aqui no autódromo de Guaporé, pude presenciar um dos acidentes mais graves na história da Fórmula Truck. Diumar Bueno, em um treino livre, perdeu o freio de seu caminhão, virou passageiro a mais 190 km/h, bateu em uma mureta de proteção e literalmente voou com seu caminhão por cerca de 25 metros de distância e 20 de altura. O caminhão Volvo caiu em uma avenida interna que dá acesso aos boxes. O piloto sofreu fraturas nas pernas, braço e nariz. Cerca de 15. Neste domingo está passando por cirurgia na perna mais afetada e terá uma longa recuperação pela frente.

Pelo que foi o acidente, apesar de não competir em Guaporé, ele foi o grande vitorioso do fim de semana. Já que mesmo com muitas fraturas, saiu em bom estado e com a possibilidade de voltar no ano que vem. Deus olhou por ele e a cabina, com um Santo Antônio, padronizado pela organização da categoria e muito eficiente, o fizeram quase nascer de novo.

Diumar foi transportado de Guaporé (RS) para Curitiba (PR), sua cidade, no fim da tarde de ontem e lá será operado e vai iniciar sua recuperação.

Veja as imagens para você ter uma ideia melhor do que aconteceu. O para-choque do caminhão ficou preso em cima de um coqueiro.

CLIQUE E VEJA O VÍDEO